作者 | Carol

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

4月12日，华为公司第18届全球分析师大会在深圳开幕，轮值董事长徐直军表示，华为与三家车企合作打造3个汽车子品牌，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌汽车。

这三个合作车企分别是：北汽新能源、广汽、重庆长安。华为与北汽新能源打造的ARCFOX极狐品牌，从今年第四季度开始，未来将有一系列车推出市场。另外，与广汽和重庆长安合作的子品牌名称暂未确定。

这些与华为联合推出的子品牌汽车将会有专属的Logo：“HI”，代表“Huawei inside”，以后看到车上有这个标识，就代表是华为合作的汽车，但并不是所有车型都会使用，而是只有使用了华为自动驾驶方案的汽车才会带上。

华为一口气宣布了和三个车企的合作，到底造车不造？

 

“不造整车，再建言调离岗位！”

 

“我能理解大家的心情，认为华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？毕竟连小米都造车了。”华为轮值董事长徐直军在会上正面回应了华为造车相关问题。

“从2012年到现在，我们和中国、德国、日本汽车制造商都沟通过，发现产业界更需要的不是华为这个品牌，而是华为的ICT软件功能，帮助他们造面向未来的车。”徐直军说。

据悉，华为在帮助企业造车方面，主要提供智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等ICT增量部件，还有激光雷达、AR HUD等30个以上的智能化部件。其中，AI算力、毫米波成像雷达点云密度、激光雷达激光线数、摄像头探测距离处于领先水平。徐直军还透露， 未来华为将强力投资智能汽车产业部件，做智能汽车增量部件提供商，用ICT能力赋能汽车行业，以及开拓一些新的商业模式，与车企一起打造子品牌汽车。

徐直军表示，从2018年，华为就明确了“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”的策略，至今没有改变过。

华为内部在做这个决策时，也经过了很多年的讨论。早在2012年起，华为就开始了汽车相关的研究，同年成立了车联网实验室，那时候只有电动汽车的概念，还没有自动驾驶的概念。但随着不断的演进，智能汽车和自动驾驶的概念逐渐出现在大家面前，华为也逐渐明确了自己在汽车领域的定位。

实际上华为对于“是否造车”的回应，从头到尾都出奇一致。

去年11月，华为心声社区以内部文件的形式公开了华为公司EMT文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），文件由华为公司总裁任正非签发，《决议》中表示，“华为不造整车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”、“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时刻，越不能动摇”。《决议》中还强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

看得出来，华为对于不造整车这件事的态度是十分坚决的，甚至不允许从内部流出任何有“华为造车”的可能性干扰到公司。

另外，文件中还正式将华为智能汽车业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会、重组消费者BG IRB为智能终端和智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

业务面收窄，深耕产业链

 

虽然外界许多声音认为以华为的技术，不造车，只造零件会不会太浪费了。但从华为的自身研发环境来看，并不适合过分分散产业，研发延伸自己的优势部分更为重要。

在大会上，徐直军表示“目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU，其已经在这一业务投入10亿美金，当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。”

华为智能汽车解决方案BU于2019年5月成立，这无疑是进一步明确了自身的定位和聚焦ICT技术的业务边界。华为“端、管、云”的ICT能力，对于智能网联电动汽车的应用场景而言的确有很大的发挥空间。

不仅如此，华为还将加大对自动驾驶领域的投资，推进汽车的智能化、网联化，汽车产业将为华为带来长期战略机会，华为认为这是未来十年最具颠覆性的产业。

虽然不造整车，但华为一直在汽车产业链领域“修炼内功”。

2021年，华为接连公开了多个电动汽车相关专利，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，企查查数据显示，截止至3月5日，华为名下的和汽车相关的专利，就已经有357条。

图片源于：腾讯科技

从这些关键词可以看出，自动驾驶和电动汽车这两项，是华为在汽车领域布局的重点。

图片源于：腾讯科技

从具体的专利描述来看，在华为自动驾驶专利中，多数与控制汽车的速度以及前车距离有关，这也是对自动驾驶最基本的要求。

有趣的是，在华为自动驾驶专利中，还有一些大开脑洞的技术。比如“一种注意力检测方法及系统”的专利，是通过耳侧佩戴装置，获取脑电信号，并基于此分析驾驶员的注意力类型，可以对用户当前的驾驶状态进行预警。

不过，这项技术想要真正商用化，估计还是有很长一段路要走的。

目标是一站式供应商？

当然，从专利方面来看，虽然华为专利数量有357件，但和传统的汽车制造商还是无法比较的，如奥迪在2019年就提交了1200多项专利。无论是不是做整车，华为要改造汽车，还是任重而道远的。

随着与车企的不断合作，华为在产业链的耕耘已经见成效了。通过不断的投入，华为打造的，是汽车方向的技术护城河。有分析师认为，华为与传统车企合作的目的，未来将会逐步走向“软硬结合”，先是提供智能硬件，然后提供软件，最终目标是成为一站式供应商。

华为不造整车的决策，也许是正确的。华为在寻找不同的延伸方向的前提是和新架构不能过度扩散，具备核心竞争力的同时，不能因为产业的过渡扩大而变得臃肿。联合国内车企一起为汽车行业打造更有竞争优势的汽车环境，远比和造车捆绑来得重要。

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