合，用户苦；不合，用户亦苦？

北京八月的天气，和小黄车的黄，一样的燥热。而这几天，相信“终有一天，ofo会和Google一样，影响世界”的小黄车90后创始人戴威，即便性格再沉稳，想必也压力重重。

ofo将被滴滴收购，到底是不是风声鹤唳？

近日，网上不断有传闻称，ofo和滴滴正在就合并一事谈判。

微博也在热议，ofo和滴滴或将谈判的传闻，甚至还称“收购价格一再降低”。

不过，很快ofo就在官方双微，发布了同样内容的《声明》。

ofo在声明中称，“‘ofo和滴滴谈判已经接近尾声’的相关内容......类似言论皆为不实”。

事实上，ofo和滴滴之间的疑似不愉快，从年初就已经甚嚣尘上了。

今年1月6日，微信公众号“中国企业家杂志”发文《独家 | ofo滴滴宫斗故事里,阿里扮演了什么角色?》称：

“滴滴系作为大股东，一度尝试主导摩拜、ofo合并，试图将共享单车纳入滴滴的出行大生态版图，遭到了摩拜、ofo的合力抵制，随后ofo与滴滴之间出现裂痕。

滴滴想要卖掉ofo的股份，自己做共享单车，并且并购了小蓝，ofo不得不紧急寻找接盘侠，希望阿里这名‘白衣骑士’出手挽救......

在双方大股东提出的合并方案中，究竟由谁来掌管这家新公司呢？既不是ofo，也不是摩拜，而是由滴滴来主导，把两家创始人都踢出去。

合并以后，如果控盘，滴滴就会变成全世界最大的出行集团......滴滴背后是腾讯，合并后也可以获得腾讯更多的流量支持......

滴滴想退出，卖掉在ofo里面的股份，退出的意思就是威胁，‘要不管理层你把我股份买走，你找得到钱来吗？’，市场能出得起这个钱的，确实没几家，所以ofo找到了阿里。”

而后来的事实就是，ofo并没有和摩拜合并，但确实从阿里那里薅到了救命稻草。

据凤凰网消息，今年1月，ofo完成了阿里主导的10亿美元融资，未来有可能进军共享汽车领域。

关于此事，ofo还曾在官方微信上发过推送。

（4月1日，ofo官方微信公众号之一“ofo小黄车骑闻” 的推送《ofo小黄车宣布进军无人驾驶领域》）

不过，目前来看，并没有公开信息显示，ofo的无人驾驶业务进展几何。

也是在1月，腾讯《一线》报道称，“一位接近ofo内部人士透露，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月”。

该报道还提及，“ofo目前的订单较峰值跌去六成”。而ofo称这是诽谤，还称将起诉腾讯。而腾讯则回应，“指责我们同时拿出证据”。

最近，也有报道称，滴滴客户端的ofo入口，已经不可使用。

澎湃新闻记者就此事采访滴滴，滴滴回应称，出现这种情况，并不代表滴滴下架了ofo入口，而是用户操作不当。

对此，从昨日消息来看，滴滴ofo均否认了这件事。

眼见的事实：ofo目前道阻且长

不管ofo如何否认传闻、如何声称黑公关害人不浅，ofo目前的发展不容乐观，就像秃子头上的一颗明摆着的虱子。

新浪财经称，ofo由于半年未支付智能锁通信服务费，对应服务商将要掐断所服务的小黄车上的智能锁信号。

对此，ofo的回应是，“已有解决方案”。

在押金方面，当下ofo和摩拜不同便是，后者前不久刚刚宣布免押金，ofo却在6月中旬，取消了信用免押金。

用户要购买95元的“福利包”，才可以享受全国免押骑行服务；要么就是直接缴纳199元押金，才能骑车。

据5月17日，微信公众号"腾讯财经"的文章《OFO滴滴彻底谈崩？ 戴威要继续做独行侠》中称：

“身处是非中心的ofo小黄车注定不平静。先是去年（CSDN注：2017年）有用户反映称，想退款里面的押金却一直退不出来，并且，还显示是用户“账户异常”。给客服打电话多次，客服一直说3天以内退，结果10天过去了还是没有退。此外，共享单车的盈利问题一直被外界关注。

去年4月19日，ofo创始人戴威还公开表示，ofo目前每日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年将实现全面盈利。

这里说的明年是指2018年，可是按照现在的节奏，2018年已经过去近半，对于盈利好像还没有任何性的实质进展，据知情人士透露，戴威在周一的会议上还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功......”

此外，最近频现ofo退出海外市场、或缩减海外业务的新闻。

而ofo官网中的“全球化”栏目的新闻，也停留在今年1月25日，“进入韩国釜山 开启全球第21国”的更新中。

今年3月的E+轮融资，更加突出ofo的不乐观

ofo最近的一次融资，是在今年3月，融到了8.66亿美元，投资方中比较抢眼的，有阿里巴巴和蚂蚁金服。而阿里系，确实一直在ofo的整个融资历史中，都扮演着相当重要的角色。

不同于以往融资的是，这次用的是股权加债权并行的融资方式，坊间普遍传闻债权占比很大。

之所以这样做，也因为今年2月，ofo曾两次把其资产、也就是小黄车们，作为抵押物，换取了阿里共计17.66亿元的融资。

（ofo融资历史，来源天眼查）

值得玩味的是，昨日晚间，腾讯财经报道，阿里披露了对于ofo的投资情况：截止今年3月31日，阿里完成对ofo3.43亿美元的投资，手持股权约12%，由此计算，ofo当时至少估值28亿美元。

而此次谈判传闻中的另一主角——滴滴，则被阿里持有约5%的股权。也就是说，阿里是ofo和滴滴的共同股东。

滴滴对于ofo的入股和人员参与

不过，滴滴也是ofo的股东，曾分别参与ofo融资中的C、D、 E轮。而滴滴也曾在入股ofo后，派驻滴滴系高管进入ofo。

从ofo在天眼查上的、最新ofo核心团队信息来看，除了戴威、张巳丁、薛鼎、于信等四人，均为ofo五人创始成员之外。

其余成员中的COO张严琪，曾任中国优步北区西区总经理；执行总裁付强，是原滴滴高级副总裁。

而优步中国和滴滴早在两年前，就已经合并。

（ofo当前的核心团队，来源天眼查）

事实上，早在今年1月4日，微信公众号“BiaNews”在文章《ofo滴滴决裂后续：高管休假仍未归，滴滴将自造共享单车》中称：

“滴滴和ofo双方的矛盾的确存在，在ofo现在的架构里，滴滴系一度抢夺了戴威的话语权，且希望ofo和摩拜合并。摩拜和ofo双方的投资人也在鼓吹合并，但摩拜方的多数投资人反对合并。而ofo和摩拜确实谈过合并，但是因为双方都排斥合并方案，现在双方的合并绝无任何可能性。

尽管ofo公关曾表示和滴滴方面一切正常。但种种迹象表明，双方关系的确产生了微妙变化，就算未达到决裂，也已貌合神离渐行渐远。”

摩拜被美团收购后，ofo踽踽独行？

摩拜和ofo，倒是没有合并，反而是摩拜，最先走上了被收购之路。今年6月，摩拜以27亿美元的身价，被美团买走，而美团背后，则站着腾讯，目前腾讯是美团的最大股东，占股20.14%。

正如摩拜联合创始人王晓峰所说：“在中国创业，始终绕不开巨头”、“胳膊拧不过大腿”。

在美团收购摩拜后，微信公众号“首席营销官”署名为李东阳的文章《战滴滴、收摩拜，美团要做估值3600亿的巨头！》中曾提到：

“这不，滴滴刚刚已经同意阿里以债转股的形式进一步加大在ofo的股权比重，这可以解读为面对网约车领域的竞争压力，不听话的滴滴开始向阿里爸爸让步服软、请求支援的信号。”

戴威曾公开称“合并动机没有那么大”

ofo官网微信公众号“ ofo小黄车骑闻”，曾于今年3月13日，也就是ofo公布融到E轮资金的当天，转载过一篇名为经纬创投（ofo投资者之一）原创的采访文章《融资8.66亿美金后，张颖对话戴威，那些你最想知道的事他都回答了》。

在采访中，戴威在回答张颖的“会不会合并？”的问题时，回答道“我只能说世界上任何事情发生它都是概率的，没有百分之一百的概率，也没有百分之零的概率......共享单车的合并是基于其他看到的这些发生，因为其他这些平台是纯线上平台，比如说打车司机需要去争夺，比如说双方竞争情况下获取流量成本非常高，导致边际利润暴涨，合并才能有盈利预期，所以合并概率比较大......我觉得共享单车行业合并的概率小，合并的动机没有那么大。”

（采访文章截图，来源公众号“ ofo小黄车骑闻 ”）

对于用户来讲，没合并就意味着，还可以享受价格红利，如果ofo摩拜真合并了，就像优步中国和滴滴合并后一样，要么补贴减少，要么费用涨价。

想必还有人记得滴滴快的价格战的时候，光靠两者价格战中的补贴，就坐了好几个月的免费车。而至于，ofo会不会“嫁给”滴滴，还得拭目以待！

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